Livre de règles 2 de l'AMC
CROSS COUNTRY, MOTOCROSS et TRIAL
INCORPORANT LES RÈGLEMENTATIONS D'ENDURO, DE LIVRAISON SCRAMBLES ET DE CROSS-COUNTRY
Dernière version : 2022
Règlements et règles de l'Association canadienne des motocyclistes Règlements régissant toutes les compétitions ouvertes
LES RÈGLES ET/OU RÈGLEMENTS ÉNONCÉS DANS LES PRÉSENTES SONT CONÇUS POUR ASSUPER LE DÉROULEMENT ORDINÉ DES ÉVÉNEMENTS DE COURSES ET POUR ÉTABLIR DES EXIGENCES MINIMALES ACCEPTABLES POUR DE TELS ÉVÉNEMENTS. CES RÈGLES RÉGISSENT LES CONDITIONS DE TOUS LES ÉVÉNEMENTS CMA ET, EN PARTICIPANT À CES ÉVÉNEMENTS, TOUS LES MEMBRES CMA SONT RÉPUTÉS AVOIR RESPECTÉ CES RÈGLES.
AUCUNE GARANTIE EXPRESSE OU IMPLICITE DE SÉCURITÉ NE RÉSULTAIT DE LA PUBLICATION OU DU CONFORMITÉ À CES RÈGLES ET/OU RÈGLEMENTS. ILS SONT DESTINÉS À ÊTRE UN GUIDE POUR LA CONDUITE DU SPORT ET NE CONSTITUENT EN AUCUN CAS UNE GARANTIE CONTRE LES BLESSURES OU LA MORT DES PARTICIPANTS, SPECTATEURS OU AUTRES.
Remarque : Les termes des présentes qui importent le nombre singulier ou le genre masculin doivent inclure le nombre pluriel ou le genre féminin selon le cas.
RÈGLES DES ÉPREUVES
Une épreuve de cross-country dans laquelle l'endurance, l'habileté et la régularité des coureurs constituent la base des résultats.
Des sections non-stop dans des parties sélectionnées du parcours, où l'habileté du coureur qui les négocie est observée et où des pénalités peuvent être infligées, sont incluses dans le parcours. En outre, une limite de temps peut être fixée pour couvrir l'ensemble du cours.
Des classes
Q-135
(un)
Jeunesse – (Âge minimum 5 / Âge maximum 10) – Aucun championnat attribué
Novice – (âge minimum 9)
Junior
Intermédiaire
Avancé
Expert
Vétéran
Super Vétéran
Femmes
Ancien
Classique moderne
Classe de championnat (épreuves de championnat national uniquement)
(b)
Définitions
Les classes Novice, Junior, Intermédiaire Avancé et Expert sont basées sur le niveau de compétence du cavalier.
Classe Vétéran, tout niveau de compétence, âge minimum 45 ans
Classe Super Vétéran, tout niveau de compétence, âge minimum 55 ans
Classe féminine, tout niveau, âge minimum 13 ans
Classe Vintage, tout niveau de compétence – Réservé aux machines de 1986 ou plus anciennes ; suspension arrière à double amortisseur ; moteur refroidi par air.
Modern Classic – monoamortisseur de 1980 à 1998 inclus.
La classe Championnat est ouverte aux coureurs de la classe Expert qui souhaitent concourir pour la plaque n°1.
(c)
La promotion de la classe Avancé à la classe Expert sera facultative même lorsque le coureur s'est qualifié pour un reclassement.
(d)
Le parcours doit être entièrement « balayé » le jour de l’épreuve.
(d)
La plaque n°1 sera décernée au vainqueur de la classe Championnat. Les numéros 2 à 5 seront attribués aux coureurs qui terminent à ces positions dans cette classe.
(d)
La plaque n°1 sera décernée au vainqueur de la classe Championnat. Les numéros 2 à 5 seront attribués aux coureurs qui terminent à ces positions dans cette classe.
Licence
Q-136
Les coureurs doivent présenter une licence CMA valide pour les essais lors de leur inscription.
Nombres
Q-137
Des plaques d'immatriculation avant sont requises pour toutes les épreuves de championnat national. Ils peuvent épouser en taille et en forme le contour fourni par les tubes de fourche et les étriers de fourche. Les chiffres doivent mesurer au moins 3″ de haut avec un trait de 3/4″ avec les couleurs suivantes :
– Expert – chiffres noirs sur plaque blanche.
– Avancé et Vétéran – chiffres verts sur plaque blanche
– Intermédiaire et Super Vétéran – numéros noirs sur plaque jaune.
– Junior, Grand Veteran et Modern Classic – chiffres rouges sur plaque blanche.
– Novice et Vintage – chiffres blancs sur plaque noire
L'exigence de plaques d'immatriculation pour d'autres événements sera à la discrétion de chaque comité sportif régional.
Équipement
(un)
Les concurrents doivent porter un casque d'un type conçu pour une utilisation en moto.
(ii) Des protections dorsales sont requises et des protections thoraciques sont fortement recommandées.À compter du 1er janvier 2022.
(b)
Les deux pneus doivent avoir une bande de roulement d'essai, nombre maximum 400 à l'arrière, 275 à l'avant. Aucune modification des pneus, et ne peut être que celles disponibles dans le commerce au niveau du détail.
(c)
La roue arrière doit avoir une couverture efficace, s'étendant du haut des éléments du cadre arrière sous la selle jusqu'à un point au moins égal à une ligne verticale tracée à travers l'essieu arrière.
(d)
94 DBA maximum.
(e)
L'utilisation de guidons en carbone, kevlar ou tout autre matériau composite est interdite
(F)
Les motos doivent être équipées d'un interrupteur de coupure opérationnel, connecté via un cordon au pilote (max. 1 mètre de longueur).
(d)
94 DBA maximum.
(d)
94 DBA maximum.
(d)
94 DBA maximum.
(d)
94 DBA maximum.
(F)
Les motos doivent être équipées d'un interrupteur de coupure opérationnel, connecté via un cordon au pilote (max. 1 mètre de longueur).
(d)
94 DBA maximum.
(d)
94 DBA maximum.
(d)
94 DBA maximum.
(d)
94 DBA maximum.
Organisation
Mise en page
(un)
Aucune section de vitesse ne doit être utilisée.
(b)
Il doit y avoir deux panneaux ou piquets marquant le départ et deux marquant l'arrivée de chaque section observée.
(c)
Aucune partie d’une section ne doit avoir une largeur inférieure à 1,2 mètre.
(d)
Lorsque de longues sections doivent être divisées en sections avec sous-sections, chaque sous-section sera clairement marquée de chaque côté de la piste avec des cartes marquées « Sub A », « Sub B », etc. avec un maximum de cinq sous-sections.
(e)
Lorsque du ruban est utilisé pour marquer des sections, il ne doit pas être à plus de douze pouces du sol et être solidement fixé aux piquets ou au terrain naturel.
(F)
Lignes d'équitation
Novice et Vintage / E
Junior, Super Vétéran, Classique Moderne / D
Intermédiaire, Vétéran / C
Avancé / B
Expert / A
Classe de championnat (épreuves de championnat national uniquement) niveau de difficulté un cran au-dessus de Expert.
(g)
Classe jeunesse
(i) Les sections sont au nombre de 3 à 5, implantées à proximité des stands et rapprochées.
(ii) Sections à parcourir deux fois en avant, puis deux fois en marche arrière.
(iii) Le début de la classe jeunesse aura lieu 60 à 90 minutes avant le début de l'essai régulier.
(iv) Les récompenses seront remises lors de la réunion des coureurs avant le début de l’essai régulier.
(g)
Classe jeunesse
(i) Les sections sont au nombre de 3 à 5, implantées à proximité des stands et rapprochées.
(ii) Sections à parcourir deux fois en avant, puis deux fois en marche arrière.
(iii) Le début de la classe jeunesse aura lieu 60 à 90 minutes avant le début de l'essai régulier.
(iv) Les récompenses seront remises lors de la réunion des coureurs avant le début de l’essai régulier.
Équipement
(un)
Système de marquage
1 faute – 1 point
2 fautes – 2 points
Plus de 2 fautes – 3 points
Échec – 5 points
Manquer une section – 10 points
Ne pas essayer les sections par ordre numérique – 10 points
(b)
Définitions des défauts
-
Marche – tout contact avec le sol ou un obstacle (arbre, rocher, etc.) fournissant un support entre n'importe quelle partie du corps ou de la machine du pilote. (exception : pneus, repose-pieds, sabot de protection) constitue 1 faute. Remarque : à condition que la machine se trouve dans les limites de la section, des fondations peuvent se produire à l'intérieur ou à l'extérieur des limites.
-
Rotation du pied – 1 faute
-
Glisser un pied – 3 fautes
-
Les deux pieds posés au sol simultanément – 2 fautes
(c)
Définitions des échecs
-
La machine recule, avec ou sans le pied du pilote.
-
La machine touche le sol ou un obstacle en dehors d'une limite avec l'une ou l'autre des roues.
-
Tout déplacement de marqueurs par le pilote ou la machine, qui nécessite une réinitialisation (c'est-à-dire une casse ou un renversement).
-
Le pilote descend de la machine et a les deux pieds au sol du même côté ou derrière la machine.
-
Le cycliste n'a pas les deux mains sur le guidon lorsqu'il marche à l'arrêt.
-
Le coureur ne termine pas la section dans le temps imparti.
-
Le coureur bénéficie d'une assistance extérieure.
-
Le coureur, ou le mécanicien, modifie l'état d'une section.
-
Le coureur commence une tentative de section sans être signalé par l'observateur.
-
Le moteur s'arrête lorsque vous reposez ou lorsque toute autre partie de la machine, à l'exception des pneus, est utilisée comme support.
-
Le guidon touche le sol.
-
L'engin effectue une boucle complète, traversant sa propre piste avec les deux roues.
-
Ne pas suivre la ligne désignée par des portes divisées pour la classe du coureur.
-
Lorsqu'un marqueur est dépassé par l'un des pneus du côté hors limites, avec le pneu au sol. En cas de franchissement d'une limite rubanée, il doit y avoir du sol visible entre le ruban et la roue, et la roue doit être au sol du côté hors limites du ruban. Il est permis de « faire flotter » une roue au-dessus d’un marqueur (sauter le vélo par-dessus une limite est un échec).
(d)
Autres sanctions
-
Décision de ne pas tenter – à condition que le cavalier fasse rapport à l'observateur – 5 points.
-
Blancs sur la carte de score (considérés comme une section manquée) – 10 points pour chaque section non perforée.
-
S'entraîner sur le parcours dans les 10 jours précédant l'événement et/ou le jour de l'événement – Disqualification.
-
Abus (verbal ou physique) envers les officiels ou autres coureurs – Disqualification.
(e)
La pénalité maximale dans n'importe quelle section sans échec sera de 3 points, en cas d'échec, elle sera de 5 points.
(d)
Autres sanctions
-
Décision de ne pas tenter – à condition que le cavalier fasse rapport à l'observateur – 5 points.
-
Blancs sur la carte de score (considérés comme une section manquée) – 10 points pour chaque section non perforée.
-
S'entraîner sur le parcours dans les 10 jours précédant l'événement et/ou le jour de l'événement – Disqualification.
-
Abus (verbal ou physique) envers les officiels ou autres coureurs – Disqualification.
(e)
La pénalité maximale dans n'importe quelle section sans échec sera de 3 points, en cas d'échec, elle sera de 5 points.
(F)
Le marquage dans les sous-sections doit être avec l'entrée et la sortie de la roue avant de la sous-section indiquant les sous-sections dans lesquelles des points ont été perdus.
(g)
Les coureurs seront considérés comme étant dans la section observée après que le centre de la roue avant ait franchi la ligne de départ et jusqu'à ce que le centre de la roue avant ait franchi la ligne d'arrivée.
(h)
Dans une section donnée, un coureur doit toujours avancer en direction de la section. Ainsi, un coureur ne peut traverser ses propres pistes que si la section est du type fer à cheval ou de type rejoignant dans lequel un morceau de terrain commun est utilisé pour deux « morceaux » différents d'une section.
(je)
Lorsque la section n'est pas entièrement délimitée par du ruban adhésif ou d'autres marqueurs physiques, les coureurs doivent circuler entre des portes consécutives. (Les portes doivent être définies comme un marqueur de gauche et un marqueur de droite).
La limite entre des ensembles consécutifs de portes est une ligne droite, du marqueur de gauche (bleu) au marqueur de gauche (bleu), ou du marqueur de droite direct et une ligne droite jusqu'au marqueur de droite suivant.
(j)
Aucune section ne peut être modifiée. Si une section devient inutilisable, le Directeur de Course pourra réduire le nombre de tours requis sur cette section. Ce nombre ne doit pas être réduit à moins que le nombre maximum de tours déjà parcourus par tout coureur.
(k)
Pour être classé finisher, un coureur doit tenter chaque section le nombre de fois requis et dans le bon ordre. Le franchissement d’une limite de section sera considéré comme une tentative.
(je)
En cas d'égalité sans points perdus, le résultat sera une égalité. En cas d'égalité avec points perdus, le plus grand nombre de sections « propres » sera considéré comme vainqueur, s'il y a toujours égalité, le coureur avec le plus de sections avec perte d'un point sera le vainqueur. S'il y a toujours égalité, le coureur avec le plus de sections avec une perte de deux points sera le vainqueur, etc. Si une égalité avec des points perdus ne peut être départagée de cette manière, le coureur avec le meilleur score le plus longtemps sera le vainqueur.
« Sections » fait référence à la plupart des trajets propres, c'est-à-dire que s'il y a 10 sections parcourues sur 5 tours, il s'agit du maximum de 50 trajets ou sections, et non du maximum de 5 sections propres.
(m)
Un relevé des points perdus par tous les participants sera conservé dans chaque section et/ou sur des cartes portées par chaque coureur sur lesquelles son score est enregistré par le vérificateur.
– Il est de la responsabilité du coureur de veiller à ce que sa carte de score soit correctement marquée et remise à temps.
– En cas de litige où le système double est utilisé, les feuilles maîtresses des différentes sections sont considérées comme la note officielle.
– Lorsque le score officiel est uniquement celui du carton de coureur, les sections non « pointées » seront considérées comme manquées. Si les cartes sont perdues ou illisibles, le coureur sera marqué dnf.
(n)
Lorsqu'une limite de temps pour l'épreuve est établie (obligatoire pour les championnats nationaux), les contrôleurs doivent rester à leur poste jusqu'à ce que la limite pour le dernier coureur soit expirée ou qu'ils aient été informés par le directeur de course que le coureur s'est retiré.
Le Directeur de Course ne pourra accepter une déclaration du coureur ou de son équipage que comme notification officielle d'abandon.
(o)
Les organisateurs doivent envoyer à tous les participants une copie des résultats dans les 14 jours suivant l'essai. Les organisateurs pourront exiger du coureur qu'il fournisse une enveloppe timbrée et adressée afin de recevoir les résultats.
(p)
Les points de l'équipe seront basés sur la position du coureur dans sa classe – (c'est-à-dire 1ère classe 1 pt., 6ème classe 6 pts.) Un DNF marquera des points égaux au nombre de partants dans la classe. Les points seront additionnés et l'équipe avec le moins de points sera la gagnante.
Conduire
Q-141
(un)
Interdiction de rouler sur le parcours dans les dix (10) jours précédant l'événement.
(b)
Les concurrents doivent parcourir toutes les sections consécutivement dans l'ordre numérique tel qu'indiqué. Les concurrents peuvent prendre le départ dans n'importe quelle section de leur choix, sauf indication contraire des organisateurs.
(c)
Les coureurs ne doivent pas démarrer dans une section avant d'être signalés par le contrôleur.
(d)
Tout abus envers un officiel (y compris les contrôleurs) entraînera la disqualification.
Championnats nationaux
(un)
Une limite de temps s'appliquera à toutes les rondes du championnat national. Ceci sera déterminé par l'organisateur.
(b)
Un commissaire national sera affecté à toutes les rondes du championnat national. L'affectation des commissaires aux événements non nationaux sera à la discrétion du siège social.
Le commissaire/commis de course désigné a le pouvoir de reclasser un coureur s'il est entré dans une classe inappropriée à son niveau de compétence. Cela n'aurait normalement lieu que pour des raisons de sécurité ou de fair-play et après discussion avec le coureur concerné. Des précautions particulières doivent être prises lors du déplacement d'un coureur vers une classe inférieure, afin que cela ne compromette pas les chances des autres coureurs de la classe de remporter le championnat.
(c)
Lorsque des flèches ou des portes sont utilisées :
– flèches rouges à droite
– flèches bleues à gauche
Q-142
Les coureurs partent à environ une minute d'intervalle, le parcours s'étend sur 30 à 40 milles, les coureurs négociant environ 10 à 15 sections observées par tour, le nombre de tours étant déterminé par les organisateurs.
Q-145
(un)
Les classes à disputer lors des manches individuelles du championnat seront déterminées par le Conseil en fonction du niveau de difficulté des sections prévues et de la maniabilité de la boucle. L'évaluation sera basée sur les événements antérieurs et les informations disponibles auprès du candidat.
(b)
Les classes doivent inclure Vétéran et Super Vétéran.
(c)
Les lignes qui seront parcourues par les classes Veteran, Super Veteran et Grand Veteran seront déterminées par l'organisateur. Ces informations doivent être incluses dans le formulaire de pré-inscription.
Les sections pourront être inspectées au préalable, à pied, à une heure fixée par l'organisateur. Le contrôle sera effectué par des coureurs désignés par la CMA (max. 1 par classe) en compagnie d'un officiel de l'épreuve.